現有車用鋰電池發電時因化學反應而發熱，當溫度上升至45度以上時，發電性能降低，需要裝配冷卻系統。夏季高溫時節，冷卻系統全程運轉可致效率下降，行駛距離縮短30%左右。
新技術采用氟化合物代替易燃電解液成分，制成的新型電解液即使溫度上升至60度也能正常工作;采用植物纖維經精細加工制成的絕緣材料較現在通用的樹脂膜制品耐高溫、伸縮率降低，可使絕緣組件耐熱性能大大提高;用于電極的粘結劑更換了高耐熱材料，即使高溫也不會出現溶出現象。
來源：人民網
現有車用鋰電池發電時因化學反應而發熱，當溫度上升至45度以上時，發電性能降低，需要裝配冷卻系統。夏季高溫時節，冷卻系統全程運轉可致效率下降，行駛距離縮短30%左右。
新技術采用氟化合物代替易燃電解液成分，制成的新型電解液即使溫度上升至60度也能正常工作;采用植物纖維經精細加工制成的絕緣材料較現在通用的樹脂膜制品耐高溫、伸縮率降低，可使絕緣組件耐熱性能大大提高;用于電極的粘結劑更換了高耐熱材料，即使高溫也不會出現溶出現象。
來源：人民網
免責聲明：
本站部份內容系網友自發上傳與轉載，不代表本網贊同其觀點；
如涉及內容、版權等問題，請在30日內聯系，我們將在第一時間刪除內容！
周一至周五
09:00 - 17:30
微信客服
微信公眾號
