“減稅新政對市場的刺激作用，將在今明兩年，呈‘喇叭口’逐步放大。”10月8日，上海大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑向記者樂觀預計，新政將為明年車市貢獻80萬-100萬臺銷量。
9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定支持新能源和小排量汽車發展措施，明確從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。
在剛剛過去的國慶假期，新政對終端車市的影響已經表現出來。“1.6L以下排量價格偏高產品，受益更加明顯。”10月8日，上海綠地汽車服務集團有限公司總經理陸鴻文告訴記者。
“政策效應短期內看是激活了車市，深層次看更是為汽車廠家未來長期的發展指明了道路，未來大家都會朝小排量高效能內燃機、新能源的方向投資，從而擴大規模效應，降低成本。”上汽通用副總經理施弘認為，這或許將引發車企的整體技術革命。
車企開始看漲車市
新政讓車企普遍感覺車市熱了起來。“十一期間的客流比去年同期明顯增加。”施弘告訴記者，上汽通用國慶期間，別克品牌訂單量較去年同比增長了57%；雪佛蘭訂單總數環比增長75%。
上汽通用的老對手上海大眾，絲毫沒有受到大眾“排氣門”影響，國慶期間的訂單數量同比增長70％以上，特別是大眾品牌1.6升排量以下的車型大幅增長。“以 前上海大眾銷售的1.6升排量以下產品，大眾品牌僅為67%，而國慶期間它已經超過了70%。”賈鳴鏑表示，新政的推動作用不可小覦。
“購置稅減半，使消費者汽車擁有成本進一步降低，這在一定程度上促進了消費者的購買力釋放。”施弘說。
實際上，排量1.6升以下，是車市的絕對主力車型。數據顯示，2015年1-8月,1.6升及以下乘用車銷售869.87萬輛,占乘用車市場的68.05%，這意味著，按照目前車市兩千多萬輛的年銷售規模，新政將每年覆蓋一千多萬輛車。
今年以來，車市增長遠低于廠家預期。數據顯示，1-8月我國汽車產量1548.43萬輛，同比下降0.53%；其中乘用車產銷1297.06萬輛和1278.21萬輛，同比增長2.44%和2.59%，增幅分別回落9.2和8.1個百分點。
“汽車廠家去年普遍預計今年有9%－10%的增長，都是誤判了市場。”某廠家高層對記者說，今年市場形勢急轉直下使廠家和經銷商庫存壓力普遍加大。但新政出臺 后，市場預期明顯增加。9月30日當天，汽車股集體高開，上海汽車高開5%，長安汽車高開4.3%，江淮6.7%，長城汽車5.8%，一汽4.9%。
廠家對車市的預期也紛紛看漲。“車市第四季度應會有銷量拉升。”吉利副總裁 、銷售公司總經理林杰稱。施弘也認為，降稅政策，無論對于減緩廠商壓力，還是對促進消費者的購買決定，都非常有利；政策刺激下，應該會讓持幣待購的消費者取消顧慮，果斷買車。
自主獲益比例增加
對排量在1.6L以下車型的購置稅減免政策，在2009年曾經實施過一次，帶來車市井噴。數據統計，2008年我國乘用車銷量為675萬輛，到2009年就增長到1033萬輛，增幅高達52.93%。
“如果沒有政策刺激，2009年的銷量增長率，應該在20%左右。”賈鳴鏑認為，當年車市的一半增量是由政策刺激帶動的。
彼時除了小排量購置稅減免，汽車領域還推出了以舊換新、汽車下鄉和黃標更新等政策，去除其他政策影響，賈鳴鏑認為，最新推出的購置稅減半政策，對車市的增量促進，今年約為20萬-30萬輛，明年約為80萬-100萬輛。
與2009年政策實施的情況不同，當時更多的是價格更高的合資企業車型受益，而此次政策實施，自主品牌受益的也不在少數。
購置稅是根據汽車指導價的10%來征收，從10%減免到5%，消費者動輒可以直接減免3000元－4000元，高的能夠減免1萬-2萬元。“2009年的政 策由于自主品牌價格比較低，所以受益的大都是合資企業產品，不過，今非昔比，自主品牌的價格也提上來了，所以，購置稅降幅與合資產品相當。”賈鳴鏑說。
比如，長城汽車的SUV中，80%的排量都在1.6升以下，價格與合資企業1.6升以下的很多A級車相當，購置稅的減免金額也就相當。
除此以外，與2009年相比，自主車企近幾年普遍實施轉型戰略，單車價格大幅提升，但在1.6升以下排量車型中仍占據優勢。比如奇瑞全系產品全部在此次政策覆蓋之下，能夠享受購置稅優惠的車型占到奇瑞總銷量的90%以上；吉利是80%，上汽乘用車也在80%以上。
實際上，雖然今年車市略降，但自主品牌增幅遠高于乘用車的平均水平。數據統計，今年1-8月，自主品牌乘用車累計銷售451.47萬輛，同比增長22%，其中自主品牌增幅最大的是SUV車型,這也就意味著，此次購置稅調整后，自主品牌的車型競爭力并不會下降。
渦輪增壓和新能源汽車受捧
當然，新政出臺總是幾家歡喜幾家愁。總體而言，渦輪增壓車型受益更多。比如購置稅減半后，昂科威1.5T最高可免1.1萬元，這使得該車在一些4S店的銷售 比例迅速放大。陸鴻文告訴記者，在綠地汽車掌管的4S店中，昂科威1.5T的銷售占比由之前的20%左右，擴大到目前超過50%。
而之前在渦輪增加技術上布局較少，且車型動力以1.8升為主的的本田、豐田等日系品牌則受益甚微。
“新政對于未來國內汽車市場的發展具有明顯的導向作用，那就是明確支持小排量和新能源等節能環保車型的發展。”奇瑞汽車總經理助理金弋波說。對此，賈鳴鏑也表示，新政指明了未來產品的方向，上海大眾未來會規劃越來越多的渦輪增壓車型。
除此之外，新政提出支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點，落實機關企事業單位新能源汽車占比，各地不得對新能源汽車實行限行、限購等政策，將進一步加快新能源汽車的市場化進程。
“未來大家在新能源的投資方向上將更加統一，這有利于行業集中度的提高，從而進一步降低成本，提升產品競爭力。”施弘說。
數據顯示，今年1-8月，我國純電動汽車產銷分別完成1.31萬輛和1.21萬輛,雖然同比分別增長3.8倍和6.1倍，但是基數仍然很少。新政的推出，進一步明確了未來新能源汽車的發展方向，將進一步引導車企投資。
來源：21世紀經濟報道
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