時下，在諸多新能源汽車推廣應用城市，特別是牌照資源稀缺的特大城市，電動汽車的分時租賃業務開展越來越廣泛。今年，神州租車還受北京市科學技術研究會的委托，完成了《電動轎車租賃模式研究及示范應用》的科研課題。可以說，從官方到市場，對這一業務領域都興致盎然。
但是，電動汽車分時租賃還有許多亟待解決的難題。不僅車輛購置成本高，基礎設施建設困難，管理服務復雜，而且消費者的認可程度也較低，實際運營舉步維艱，目前真正能實現盈利的電動汽車分時租賃公司寥若晨星。
電動汽車的個人消費持續快速增長，而分時租賃卻不溫不火。對電動汽車性能特點和功能定位的判斷，社會各界一直眾說紛紜，大家也都在實踐中摸索和探討。
2015年9月22日，在“電動汽車科技創新國際論壇”（EVTIF 2015）正式召開的前一天，中國汽車技術研究中心組織東風日產啟辰晨風、寶馬i3、騰勢尊貴型、江淮IEV5、北汽新能源EV200、長安逸動206、上汽榮威E50等多款電動汽車在北京青泉贏睿汽車運動主題公園舉行了一場專業人士的試駕活動。
這近百位試駕者大部分來自于汽車企業和專業媒體。在試駕結束后，組織方對試駕者進行了問卷調查。針對“影響電動車推廣的主要障礙”這個問題，排名前三位的，大家認為是“充電設施不方便、車輛可靠性沒保障、電池性能衰減快”。可以說，除了眾所周知的“充電難”以外，電動汽車可靠性和質量，也是消費者最為顧慮的問題。而“價格”和“消費者認知”程度，大家覺得并不是電動汽車應用的主要障礙。
而對于電動汽車的功能定位，則絕大部分試駕者都認為：電動汽車最合適的是做家庭的第二輛汽車。只有八分之一的人覺得電動汽車最適合做分時租賃。
可以說，電動汽車的分時租賃，不僅面對著傳統汽車租賃公司的強勢競爭。還需應對PP租車、寶駕租車這樣私家車共享平臺的擴張擠壓，如何適應市場需要，找到更有前景，能快速盈利，持續發展的自生模式，還需業界繼續試錯，深入研究。
來源：新浪
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