國務院辦公廳近日印發了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確我國將以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，并力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。我認為，此《意見》的發布應該成為中國新能源汽車產業發展邁入新階段的一個標志，新能源汽車產業確實已經到了丟掉爭論，力抓實干的時候。
眾所周知，近年來業界圍繞新能源汽車產業發展的爭論一直就沒斷過，諸如新能源汽車產業到底應該優先發展哪類新能源汽車的問題，新能源汽車產業大規模產業化的時刻到底來沒來的問題等等；而汽車企業對于加速新能源汽車產業化也一直猶豫，對于發展新能源汽車其實也并沒有做到全力以赴。但近年來國家對于新能源汽車產業發展的給出的規劃和政策等，都明確的表明了，新能源汽車產業的發展道路其實已經很清晰，國家對于新能源汽車產業的扶持力度也已相當大。在這樣有“乾綱獨斷”意味的情況之下，新能源汽車產業發展確實已經到了要邁入新階段的時候。
對于業界而言，現在已經到了丟掉爭論的時候。無論是應該優先發展哪類新能源汽車還是新能源汽車大規模產業化的時刻來沒來的爭論都應該成為過去時，畢竟從此次《意見》中，我們再一次明確看到國家以純電驅動為新能源汽車發展主要戰略取向的意志，同時也從“適度超前”與“滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求”的措辭中明確看到了國家要加速實現新能源汽車大規模產業化的決心。因此，業界現在的討論應該調整到如何加快純電動汽車的發展和技術進步的角度上來，應該調整到如何加速實現新能源汽車大規模產業化的角度來來，應該多圍繞這兩個點去出謀劃策。
對于汽車企業而言，現在已經到了抓實干的時候。客觀的講，過去幾年國內汽車企業發展新能源汽車產業的目的和初衷并不在促進新能源汽車產業本身的發展和加速產業化進程，而是通過表面上積極響應國家發展新能源汽車產業的號召，以發展新能源汽車產業之名行拿到國家鼓勵新能源汽車發展補貼之實，以此補貼來助力于傳統燃油汽車產業的發展。而現在，《意見》中所明確的2020年要實現建成滿足500萬輛電動汽車充電需求的配套設施建設以及要求各地禁止對新能源汽車的限行限購等政策的舉措，無疑意味著未來中國新能源汽車市場將迎來巨大的市場需求。在逐利的驅動之下，汽車企業發展新能源汽車產業的主動性和積極性肯定會大幅提升。我相信，以往以新能源汽車補貼來助力傳統燃油汽車產業發展的情況將會改變，汽車企業對新能源汽車產業投入更多的人力、物力和財力將成為必然，甚至于一定會出現用從傳統燃油汽車賺取的利潤還助力新能源汽車發展的新情況。
一個新產業的大規模產業化，從產業鏈角度來講，無疑都意味著巨大的市場機會。對于新能源汽車產業而言，新能源汽車產業化的加速，除了整車企業外，對于新能源汽車零部件產業、對于售后服務領域等也都意味著很多的機會。眾所周知，中國汽車零部件產業相較于國外同樣存在著巨大的差距，但在新能源汽車核心零部件系統領域，這樣的差距還是要相對小一些，而隨著中國新能源汽車產業化的加速，對于中國汽車零部件產業加速追趕國外領先技術，也應該是一次不錯的機遇。而在售后服務領域，隨著國家發布和實施諸如《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》等破除汽車售后領域壟斷行為的政策和舉措，新能源汽車售后服務領域所帶來的市場機遇同樣也不可小覷。
客觀的講，國家如此大力發展新能源汽車產業，且明確了具體的發展路線，體現的固然是國家意志，或許會與以市場需求為導向的發展模式有些沖突，但在中國這樣的體制之下，國家意志帶來的市場機會可能真的在一些時候要比市場需求帶來的市場機會要大一些。因此，新能汽車產業發展還是應該順勢而為。
來源：騰訊
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