楊裕生：各位同志上午好，現在我們國家電動汽車發展應該說是比較快的，那么十三五到底應該怎么做，政府部門有些政策，我對這些政策也進行了研究學習，在學習研究過程當中，有些想法。對于當前汽車發展，電動汽車發展當中存在的一些問題，有些看法。今天在這里作為十三五快到來之前的一個會，提出來和大家一起來討論，那么有一些呢和政府部門的一些政策或看法可能有些不一樣，那么我覺得作為百家爭鳴，一家之言也提出來進行探討。
互聯網的問題我覺得，現在發展很快，能夠起很大的作用，在電動車的發展當中，特別是對電動車的安全問題，我希望能夠起比較好的作用。但是因為這還是處于一個剛剛開始發展的階段，還需要學習理解研討，所以我今天在這方面還談不出太多意見，但是我很希望它能夠在電動車當中，能夠多發揮作用。
那么還有七十天，就進入十三五了，那么十三五計劃期間，電動汽車怎么發展，我想提出講四個問題，第一個是電池是首要的決定性因素，第二個是十三五電池的技術，第三是用好現有的電池，發展電動汽車。第四是控制電動車補貼總額，明確企業開發責任，講四個問題。
現在講第一個，電池是電動車發展的首要決定性因素，電池的安全性和比能量關系到電動汽車的安全性和續駛歷程，十三五電動汽車的安全性和續駛歷程，決定于十二五的電池以及十三五最初兩三年的電池的水平。超越電池水平搞電動汽車產業，這是一種冒進的行為，難免會發生汽車趴窩，也就是說行駛一段時間之后就行駛不動了，或者行駛歷程很快，還發生燃料的事故，這就會造成國家很大的浪費，造成企業和個人很大的浪費。
這些問題都不是空穴來風，而是現實很殘酷的現實事實。我們國家電動汽車發展很快，在快當中，存在了一系列存在的問題，需要很好地大家引起注意。
第二個問題，講一講十三五的電池技術，第一點要在安全第一的前提下，提高鋰離子電池的比能量，鋰離子電池將長期是動力電池的主力，這一點是不容懷疑。要發展高電位的正極，目前的重點是在三能材料，以及高壓的這些材料也可以發展，但是它的安全性，它們的安全性存在問題。另外要發展高安全性的負極，包括硅碳，軟談，硬談這些負極，電池要發展長壽命，寬溫度范圍，高電壓電池。三元正級的電池要提高安全性，這個問題現在很嚴重。
估計在十三五實用的單體比能量不會超過200Wh/kg。關于純電動公交車，我想提出強調一下，目前趴窩，未老先衰的舊賬還沒有還，也就是從十一五到十二五遺留很多的問題，很多城市的純電動公交車，已經走不動了，或者走的已經完全不走了，那么這些問題還沒有了，現在要預防要防備十三五繼續產生類似的問題，這個問題怎么防治，需要大家來動腦筋。
安全第一，就是不要片面地追求高比能量，現在這個傾向很嚴重，因為定的目標就是要純電動汽車的續駛歷程要不斷地提高，因此就要求電池的比能量要不斷提高，那么這樣現在已經把這個安全問題，并沒有提到第一位的這樣一個位置來重視，因為這個蓄電池是一個含能的器件，都有不同程度的危險性，鋰離子電池要提高不比能量，但是要安全第一。要優先使用高安全性的電池，寧愿犧牲一些比能量。在規模蓄電的設計當中，要控制不發生連鎖反應，就是一個電池出了問題，其他周圍的電池不要繼續發生燃燒爆炸這樣的現象，在使用當中要建設安全操作規程，絕不可以濫用電池。
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