要知道，幾乎所有的電動汽車用戶都會面臨“續航焦慮”問題，而只有分布廣泛、使用制度完善的充電樁和充電站才能夠解決這個問題。與目前國內成千上萬家加油站不同的是，目前電動汽車必須要使用的充電樁還處于非常初級的發展階段。
目前，參與國內充電樁搭建的企業越來越多，其中在國內上市的公司就達到了十余家，分別包括了奧特迅、上海普天、動力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，其中國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅還是充電樁設備及充電機的供應商。
至于充電樁的分布情況，目前全國主要的一二線城市的充電樁分布都開始越來越廣泛。來自于國家電網的數據顯示，目前我國已經建成的電動汽車充電樁數量已經達到了2.6萬個，但是從各大媒體的綜合報道數據來看，充電樁的綜合使用效率還是偏低。其中北京截至5月底累計建成充電樁8300個，其中公共專用建成充換電場站234座，充電樁3700個；社會公用充電樁2000個；私人自用充電樁2600個樁，自建樁比例超過50%。
上海在2015年將累計建設充電樁超過6000個，并且優先建公共快充網絡。廣州地區預計到明年要建設超過10000個充電樁，并且要求社會停車場按不低于規劃停車位數的18%的比例建設或者預留充電設施接口。而深圳計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。截至今年5月底，深圳市建成快速充電站81座、私家車用慢速充電樁接近3000個。
而除了北上廣深等一線城市以外，包括鄭州、西安、大連、杭州、成都、昆明、青島等二線城市也開始陸續普及充電樁的建設，到今年年底，充電樁的數量普遍都將在1000至3000之間。
特斯拉
作為最受關于的電動汽車，特斯拉在中國的發展遇到了許多瓶頸。首先，自主品牌可以同樣的普通充電樁并不能兼容特斯拉，而特斯拉必須要使用專屬的超級充電站才行。而現在整個中國只有大約70個特斯拉超級充電站，而特斯拉車主智能使用GPS定位和智能手機App來專門到充電站所在的地方去充電才行。而這樣無疑增加了特斯拉車主的時間及人力成本。不過特斯拉的超級充電站還有一點好處，那就是終身永久向特斯拉車主免費提供充電服務，而像國家電網等主流充電樁還需要額外收取電費和充電服務費。
不過對于特斯拉車主來說，除了超級充電站之外，特斯拉還可以使用目的地充電站。目的地充電站是在特斯拉車主活動的商場、辦公等生活工作場所的停車場提供的充電設施，而特斯拉車主可以在看電影、逛街之余就完成了充電任務。而目的地充電站無論在安裝難度還是使用便捷性上，都要優于超級充電站，因此目前目的地充電站的數量也開始慢慢增加，許多酒店和商場都和特斯拉展開合作，進行目的充電站的鋪設。
不過好消息是，國家電網電網充電樁將不僅支持自主品牌的電動車充電標準，還將盡快落實兼容其它車廠充電標準的充電樁調試安裝工作，其中就包括特斯拉。而這對于解決特斯拉車主的續航焦慮問題來說，無疑起到了重要的作用。
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