市場刺激下“狼來了”
“車市不景氣、車市低迷”這是近幾年我們從媒體、經銷商口中時常聽到的詞。中國汽車工業協會7月10日公布的數據顯示，2015年上半年，汽車產銷分別是1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。而一份來自全國乘用車市場信息聯席會的數據則表明，今年6月份車市出現了今年首次-1%的負增長。同時數據也顯示，在緩增長環境下，新能源汽車已然成為行業亮點。
一個很現實的案列是，在廣東一些地級市汽車經銷商幾乎在同一時間大量壓縮了在當地平面媒體的廣告投放量。這雖然與轉型期的媒體環境不無關系，但一個明顯的信號是來自市場的壓力已經讓汽車經銷商有些疲軟。陳先生在佛山一家駐站媒體做業務已經5年，主要負責汽車行業的廣告經營，在2014年以前，他從來不會為每年的業績擔心，但現如今在整個行業里他幾乎毫無收獲。
相比之下，微型電動車市場雖然幾經波折，但最終卻顯示了“乘風破浪”的勢頭，銷售市場一路走俏。無論來自業內還是一些國內研究機構，目前公開報道的數據顯示，微型電動車將迎來1.5億輛的容量需求。這是一個龐大的市場，而一些品牌汽車生產商也早早地瞄準了這塊“蛋糕”。僅以微型電動車生產銷售大省山東為例，公開報道顯示，在對23家主力企業統計后發現，今年1到5月份山東累計生產微型電動車121619輛。就全國而言，河北御捷以3萬量的銷售量斬獲銷量冠軍。
近日，一則新消息提前曝光了海馬新款微型電動車“諜照”及車型信息。據了解，該款新車基于海馬愛尚打造，預計在明年上市。媒體評論稱，海馬此款新車將與奇瑞eQ等純電動車型競爭市場。公開數據顯示海馬全新電動車將采用鋰離子電池組，最高時速100km/h。在動力方面，新車配備型號為MA020001的電動機，最大功率達到13kW。
對這樣的信息，業內早已見怪不怪，發展到今天，這個行業早已不是一群“作坊式”的加工廠小打小鬧的格局。
早在4月8日，眾泰汽車發布了旗下全新微型電動車的效果圖，車型酷似smart，在內飾上則借鑒了特斯拉MODEL S的風格，中控臺同樣使用了大屏幕顯示器。從效果圖上看，給人的整體感覺就是科技+時尚，與傳統的老年代步極為不同，這款車的時尚風格與年輕人的氣質十分吻合。
關注微型電動車，北汽EV160、EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、眾泰云100、奇瑞EQ、力帆620EV等等，這些熟悉的車企一一涉足微型電動車領域，與很多微型電動車生產企業不同，這些車企一進入就被冠以“正規軍”的頭銜。
回到2014年，比亞迪的一則消息不得不被提及，在微型電動車備受爭議的前提下，比亞迪在投資者關系互動平臺自曝，公司已有小型電動汽車的研發儲備，屆時將根據研發進度選擇上市。公開報道顯示，比亞迪對投資者表示，眼下微型電動車市場需求也很旺盛，公司將加快相關車型的研發，爭取盡快推向市場。而在“迪粉會”上，粉絲對比亞迪的這一舉動給予的期望更高，有支持者甚至認為，比亞迪此舉意在拯救老年代步車。
對很多微型電動車的企業而言，“狼來了”這是不爭的事實，但我們也必須看到，這個市場“肉”很多，最終留下的必將都是行業“大佬”。
傳統品牌車企攪局倒逼行業升級
這些年轉型升級成為政府、企業及社會各界關注的熱點問題。對微型電動車行業而言，長期以來諸如質量參差不齊、售后服務缺失等問題一直成為其無法擺脫的弊病。在此種情形下，品牌車企的入駐是一把雙刃劍，結果是帶來新一輪的行業洗牌，也必然淘汰一部分劣質企業。從長遠而言，這對目前已經形成的微型電動車品牌企業而言，是一件利大于弊的事情。
行業淘汰是必然趨勢，而傳統品牌車企的這一舉動，只是給這一進程下了一劑更猛的催化劑。相比之下，品牌車企由于工藝成熟加之完善的售后服務，必將為整個行業帶來一陣新氣象。而分析也不難發現，目前這些媒體口中的“正規軍”與微型電動車企業所走的市場路線還是有所區別，無論從價格還是從滿足用戶來說，傳統品牌車企瞄準的市場更高端一些。從媒體盤點10大正規軍微型電動車來看，價格高者達到11萬以上。
在微型電動車身份尷尬的當下，傳統品牌車企的加入從某種程度上說是對其更深層次的認可，對微型電動車走向“國民車”有著特殊的意義，對決策部門也是一種更直接的提示和倒逼。對原有的微型電動車生產企業而言，這也是一次升級改造的機會。有實力、條件具備的企業將在技術升級、產品質量及售后服務上大有作為。
這個市場遲早會迎來更多的爭食者，從長遠發展出發，不少微型電動車生產企業已經早早布局了產業升級。以雷丁為例，早在2011年5月公司就按照乘用車標準規劃（沖壓、焊接、涂裝、總裝）開工建設電動車生產線，到2014年6月四大工藝一期工程正式投產使用，規劃年產能高達15萬輛；2014年8月代表行業技術研發國際頂尖水平的雷丁新能源動力實驗室建成使用，這些無疑是一次“放長線釣大魚”的戰略部署。
在“2015年中國微型電動汽車大會”上，雷丁汽車公司營銷總經理王清禮向外界透露雷丁將要推進品牌4S店的建設，并且規范售后服務。雷丁汽車公司給了市場一個極好的信號，至少向很多對微型電動車有偏見的人一個提示，微型電動車并非他們眼中的“壞孩子”。超威集團電源研究院院長劉孝偉則在公開場合就提出“微型電動車也需要轉型升級”的觀點，他認為微型電動車需要做得更輕、里程更遠，而且需要使用更環保的產品。
作為業內領頭羊，河北御捷車業有限公司則有著更高的布局，其董事長張立平在公開場合表示，根據公司7月的戰略目標，公司將向有資質的小微型電動汽車轉移，必爭新能源乘用車生產資質。
在與傳統品牌車企的競爭中，微型電動車企業一方面不斷“強身健體”，一方面通過已有的黏性市場堅持走差異化路線，市場定位也越來越準確。這必定是一個優勝劣汰的過程，凈化之后，呈現給市場的將是一個更健康的“孩子”，甚至可能讓一些優質企業一夜長大。
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