市場環境開放寬松
對于新能源車企來說，寬松的市場環境有利于大展拳腳。從今年開始，車企紛紛跑到上海爭奪地盤成為一種趨勢，它們看中的是政策之外，上海新能源汽車市場寬松的環境。
上海的新能源汽車市場擁有高度開放的環境。截至目前，本市推廣的新能源汽車中，外省市品牌占71.6%。這不僅使得國內眾多車企選擇上海作為新能源汽車產品的首發地，也促進了本地汽車和相關配套企業提升技術水平，構建產業體系。
在上海街頭行駛的新能源汽車，不僅有純電動汽車，也有插電式混動汽車。不僅有國產新能源汽車，進口的寶馬i3純電動和增程式電動汽車也可以免費得到牌照。正是這種包容的態度，使上海成為新能源汽車個人市場推廣的排頭兵，被譽為“中國新能源車個人消費之都”。
此外，上海在新能源車的商業模式創新方面也走在國內前列，分時租賃、分時共享、“微公交”、公務車與物流車租賃、公交車電池租賃等新業態紛紛落地。
明年競爭將更激烈
據財政部今年4月發出的公告顯示，2016-2020年將繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。但相比2013年-2015年新能源車補貼政策，純電動乘用車的續駛里程由大于等于80km提升至100km，補貼減少0.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式），補貼減少0.5萬元。
另據公告，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當下降，其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。業內人士表示，隨著低補貼時代的來臨，預計2016年將是新能源汽車競爭更為激烈的一年。
小編點評：在新能源汽車產業蓬勃發展的大時代背景之下，群雄逐鹿，豪強并起，不管是對企業來講，還是對個人來講，都是一個放手一搏，打造優秀產品，推動社會發展的大好時機。我們沒有理由懷疑和猶豫，這個時代所賜予我們的機遇，但是我們也要預防投資過熱、發展過快、門檻過低、盲目擴張所導致的行業嚴重過剩，產品質量低劣，劣幣驅逐良幣，事故層出不窮的惡劣局面，絕不能讓動力電池產業重蹈光伏電池產業所經歷的大起大落，那將是行業發展的大不幸，是新能源汽車產業的大不幸。
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