新能源汽車產業亟須自立

日前在上海舉行的 “2016新能源汽車產業峰會”上，業內專家表示，我國新能源汽車產業亟須加快解決行業痛點，彌補短板，早日實現真正產業化、市場化。

據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3．3倍和3．4倍。雖然新能源汽車銷量正在翻倍增長，但在全年汽車總銷量的大蛋糕之中，新能源汽車所占比例僅有1．3％左右。

發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。一直以來，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過，面對市場化競爭的環境，新能源汽車產業的長遠發展不能一味依賴政策的“庇護”。

2015年國家發布的 《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40％。

截至目前，我國新能源汽車保有量還不足百萬。而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計將超過500萬輛。

面對補貼“優待”減少的趨勢，要想實現2020年500萬輛產銷量的目標，新能源汽車產業必須主動迎接挑戰，自謀出路。

當下，新能源汽車仍存在續航里程短、充電時間長、充電設備配套不足等內在短板。離真正的產業化還有明顯的距離。與傳統燃油車相比，新能源車在動力和使用成本方面有優勢，但在價格、使用便利性方面存在明顯的差距。

“十三五”期間是考驗企業能否擺脫政策扶持、獨立前行的關鍵階段。補貼退坡將是大趨勢，擺在企業面前的問題是，在成本壓力完全落到自身頭上時，企業能否通過技術進步實現突圍。對企業來說，技術和成本的挑戰，才剛剛開始。因此，提高國內純電動汽車的續航里程，同時，進一步推動新能源汽車成本下降，才能應對國家補貼退坡的趨勢。