2015年中國新能源汽車市場的高速增長，使得充電樁行業步入了市場爆發期，300多家充電樁企業如雨后春筍般涌現出來。
而政策層面對于充電樁建設的扶持更是不遺余力。早在2015年,發改委就提出了到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個的建設目標；隨后，財政部等部委也紛紛出臺新能源汽車充電設施獎勵政策，加大財政資金鼓勵地方政府及社會資本投建充電樁。
受益于政策紅利與下游應用市場需求帶動，充電樁迎來萬億藍海市場，同時也為材料企業帶來了新的市場機遇。
充電樁投資盛宴催生材料市場藍海
隨著新能源汽車的廣泛使用，充電樁也開始出現于公共建筑和居民小區停車場內，其可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
目前，充電樁主要分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。其中，直流充電樁的使用電流和功率均較大，電流可升至200-250A，功率可達60-120KW，交流樁輸出功率相對較小，但也可達十幾千瓦，電流也有16A/32A/63A。如此高的電壓和電流，對充電樁的各材料部件提出了嚴峻的要求。
“由于充電樁所處的環境非常復雜，這就要求充電樁的材料能具備阻燃、耐候、耐老化、殼材絕緣、耐低溫等性能。”許繼電氣結構工藝部經理李建國向新材料在線表示。
根據國內權威第三方認證機構（中國質量認證中心）的調研，充電樁的典型使用環境主要包括北方極寒地區、沿海高鹽霧地區、海南等亞熱帶高溫/高紫外線光照地區、強降雨地區、酸雨地區及加油站等化學環境復雜地區。
具體而言，南方沿海高溫、高紫外線、以及海邊鹽霧腐蝕等環境可能使充電樁材料軟化，爬電距離和電氣間隙減少，誘發質量事故；而用于北方經常低至-40℃的環境則容易致使充電樁材料發脆、開裂甚至嚴重失效。部分地區臨近陶瓷制造業和發電廠，排放含硫氣體，形成酸雨，長期侵蝕可造成材料表面開裂、降解，進而惡化安全性能。
此外，充電樁還需要在大電流、高功率快速充電的同時保障電氣安全，這就對于充電樁材料的電氣絕緣性能和耐燃、阻燃性能提出了非常嚴苛的要求。
在此大環境下，具備輕量化、低成本（大規模生產時）、絕緣性好、設計自由度高、外表美觀免噴涂等優勢的塑料正逐漸成為充電樁外殼材料的最佳選擇。但不容忽視的是，由于國內直流充電樁對于外殼材料散熱性、阻燃性和耐高溫性能有更為嚴苛的要求，因此目前直流充電樁仍主要使用金屬外殼。
“目前來看，大型充電樁用金屬材料較多，小型的已經采用塑料代替，但塑料的輕量化、低成本、抗老化、絕緣性等均優于金屬材料，隨著模具技術進步，未來使用塑料或將成為行業趨勢。”李建國介紹。
充電樁材料市場爭奪戰開啟
根據國家電網預測，到2020年，充電樁市場規模將達到2000億元。充電樁巨大的市場增量空間正在吸引越來越多的搶食者入局。
眾多材料企業也嗅覺到了充電樁市場的巨大商機，紛紛大舉進軍。
據悉，較早進入充電樁塑料領域的主要有科思創、Sabic、帝人、蘇威等國外企業，以及金發科技、聚賽龍、錦湖日麗、聚石化學、富恒科技等本土企業。
據李建國透露，許繼電氣已經與科思創、Sabic等材料企業進行合作。
科思創是較早進入充電樁塑料領域的企業之一。“除了外殼材料外，科思創還可根據客戶的差異化需求，提供視窗、導光部件、外殼、面板、供電插頭外殼等方面的定制化解決方案。”科思創（上海）管理有限公司聚碳酸酯市場部建筑及電氣材料高級市場經理蔡耀瑩表示。
蔡耀瑩進一步介紹，殼體材料作為人機交互界面首先必須有效隔絕設備內部漏電和起燃向外傳播的風險以保護設備使用人員的安全，其次通過防止外部惡劣環境破壞性侵入確保電樁內部電器設備平穩工作，在此之上，電樁和汽車的和諧美也非常重要，材料需要滿足汽車A級表面外觀設計要求。
材料供應水平參差不齊行業標準亟待出臺
伴隨著行業的過快過熱發展，相關標準的缺失或相關技術要求的不明確，已經為充電樁市場帶來了安全隱患。
據前期的企業走訪情況來看，很多充電樁整機企業對材料的安全并未引起足夠的重視，很多企業的外殼件均為外購，且沒有對原料的供應商提出具體要求，這也為一些產品質量相對較差的材料企業帶來了可乘之機。“目前很多小材料企業以低價格競爭進入到充電樁市場，但是往往材料的可靠性和輕度等性能指標都達不到要求，這也會為電動汽車的充電埋下安全隱患。”一位不愿具名行業人士分析表示。
另一方面，業內龍頭企業對產品安全、材料質量高度重視，并參照國際知名充電樁生產企業進行選材，這雖然良好的保障了產品安全，但也無疑增加了產品的制造成本，造成質量浪費。
在國家標準層面，今年1月1日質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準。這些標準的出臺，可有效的解決我國充電樁通信接口不統一、安全性兼容性不足、互聯互通程度低等問題。但是該標準內，對充電樁材料尚未有明確的要求。
“充電樁的材料選型需要相關的國家標準或行業標準進行參考，以便于充電樁產品質量的提升。”李建國表示，但是目前尚未有統一的國家標準提出對于充電樁外殼材料的技術要求。
對于國內充電樁設備企業而言，相關的充電樁材料標準出臺也將進一步規范行業。
在此背景下，由業內領先的充電樁制造企業（許繼電氣、華商三優、巴斯巴、智綠）和知名材料企業（科思創（原拜耳）、金發、聚賽龍）以及中國質量認證中心共同編制了“電動汽車充電設備非金屬材料外殼技術規范”。
以下為技術規范部分要求：
在蔡耀瑩看來，產業的發展的核心驅動力之一是產品質量，其核心內涵是技術創新和技術標準化。“安全和質量是科思創的社會責任，非常有幸能參與制定充電樁材料標準制定，推動產品創新和質量進步。”
而李建國表示，許繼電氣未來將通過“電動汽車充電設備非金屬材料外殼技術規范”對充電樁外殼材料供應商進行預篩評價。
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