北京理工大學材料學院院長吳伯榮20日在“中國新能源動力汽車產業技術創新戰略聯盟”成立大會上表示，隨著企業產能逐步釋放，到2016年底，全國動力電池產能將達到600億瓦時。預計2017年行業產能將出現結構性過剩，同時有效產能將嚴重不足，行業面臨大洗牌。
據介紹，2015年，全球電動汽車銷量達55萬輛，較2014年增長70%。預計到2020年，全球電動汽車將突破700萬輛，所占乘用車的比例有望達到7%。而國內市場2015年電動車銷量達37萬輛，首次超過了美國，2016年將達50萬輛。根據規劃，到2020年將超過100萬輛，2025年超過300萬輛。隨著電動汽車市場快速增長，預計未來十年動力電池產業增長將超6倍，車用動力電池及材料產業產值將達到千億元以上。
吳伯榮表示，2016年上半年鋰電池產業鏈的投資額已超過1160億元，主要集中在鋰電企業兼并和產能擴充。預計2016年三元電池的需求量將呈現快速增長，同比增幅或超過200%。雖然市場前景看好，但我國的車用動力電池產業所面臨的問題也不容忽視。他指出，目前我國高端關鍵生產設備幾乎依賴進口，面向智能數字化生產制造的國產化能力亟待加強，急需具有國際競爭力的龍頭企業。同時，研發支持力度和投入力量不足，缺乏具有國際先進水平的研發基地與人才隊伍。這種情況造成目前我國動力電池產業重復性建設問題突出，低端產能過剩。
有關資料顯示，國內有近2000家動力電池生產商，能夠進入整車制造供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向等少數幾家，能夠進入國際整車或者合資企業新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。有專家表示，隨著動力電池市場競爭加劇和準入標準提高，許多規模較小、沒有建立完善的安全質量體系，以及沒有足夠的研發力量、不能堅持自主研發的企業，將被淘汰。
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