2015年6月，李想辭去汽車之家總裁一職，創辦了車和家，傾力打造電動汽車。一年不到，車和家先后完成了25億元融資，公司估值30億。
李想憑什么敢去挑戰高門檻、高技術的汽車行業？資本簇擁之下，車和家的電動汽車研發進展如何？
7月7日，在北五環外的研發中心，李想接受了專訪，詳細披露了他的兩款電動汽車。
不依賴充電樁的兩款電動車
車和家正在研發的汽車有兩款：一款小而美的SEV，一款大而強的SUV。
SEV為兩座電動車，解決城市的短途出行，采用前后1+1座設計，主要用于接送孩子，鏈接地鐵，往返上下班，預期續航為80-100公里。目前，SEV電動車的設計、基礎數據研發都已完成，試制版將在2016年底誕生，2018年初正式面向消費者交付。
SUV則設計為7座，主要滿足家庭中長途出行，根據不同的用戶需求，SUV還分別設計了純電動版和增程版，其中純電動SUV設計續航400公里，增程SUV續航可達600公里以上。目前，SUV電動車的設計稿已完成，預計2019年度正式交付。
區別于特斯拉的高端定位，李想準備用一款SEV和一款SUV切入大眾消費市場，其中SEV在市面較為少見，和雷諾Twizy、豐田i-Road車型類似，車身非常小巧，按照設計師的設計，一個普通停車位可以停放四輛SEV。
當然，對于電動車而言，如果不能破解充電命門，一切都是空談。
在這一點上，李想另辟蹊徑，降低對充電樁的依賴，在電動汽車本身上下了不少功夫。
車和家給SEV配備了兩組可拆卸的電池，每組10千克的電池安裝在車尾，需要充電時可以整個拔出來充電，冬天拎回室內充電還能解決低溫影響。
設計雖然簡易，但背后的技術要求卻非常高，必須用最好的電芯，保證插拔次數超過2000次，連接件要保證穩定性，還要考慮兩個電池平衡、通訊、防盜等技術。
而SUV的增程版，則采用 發動機增程技術，當電力不足時，可以加油，然后通過發動機轉化成電能驅動車輛繼續行駛，形式和寶馬i3 、沃蘭達類似，不僅大大延長了SUV的續航里程，其實也減少了油耗。
李想認為，造汽車就必須打造閉環生態，否則無法在下一輪的競爭中勝出，
所以車和家打造了自己的研發、供應鏈、生產、銷售、售后產業鏈，在江蘇常州，車和家正在籌建工廠，廠區占地750畝，總產能30萬輛，其中一期生產線將擁有15萬輛產能。
“我們不是互聯網造車，而且扎扎實實的汽車生產企業。”李想一直強調這個觀點。
2019年實現自動駕駛
從商業邏輯上來看，車和家首先要做一個合格的汽車廠商，然后再要做一個智能交通服務商。通過制造電動汽車獲得入場門票，智能化是未來的戰略重點。
但是，眾所周知，汽車行業是門檻極高的制造業，一般人不敢觸碰，雖然擁有十年的汽車媒體平臺積累，但在大部分人眼中，李想要和有著幾十年、上百年積淀的汽車巨頭PK依舊是“以卵擊石”。
或許是時代風向變了，李想覺得自己有了機會，主要基于兩個趨勢：一是汽車電動化，二是汽車智能化。
首先，電動化打破了汽車業原有的動力總成技術壁壘，且傳統巨頭在電動汽車行業的積累不深，所有人同步競爭。
其次，人工智能打破了互聯網瓶頸，為汽車行業提供了重新洗牌的新機會。人工智能技術成型后，可以有效控制物體和服務了，包括呼叫中心、自動駕駛等，李想認為，未來汽車行業的競爭是汽車人才、電子人才、互聯網人才三類的融合競爭。
“造汽車這件事就變得和傳統有點不一樣了，這才是我們真正有機會的原因。”李想說。
在智能化業務上，車和家將建立一個類似蘋果Apple ID的賬號系統，連接所有服務和數據，包括用戶行為數據，車輛行為數據以及交易服務數據。
有了這個賬號系統，車和家就可以拿到干凈閉環的數據，從而打造一個大數據體系，實現真正的智能化。
在李想看來，2020年到2025年是普及智能汽車的一個階段，該階段的智能汽車是自動駕駛；從2025年開始，將是無人駕駛汽車的競爭，不需要駕駛員，完全靠系統調度，這個階段也是決定汽車廠商勝負的階段。
李想透露，計劃于2019年上市的車和家SUV將實現部分自動駕駛功能。
2016年5月，車和家完成7.8億元的A輪融資，加上債券融資，在車和家在成立十個月的時間內，已經累計融資超過25億元，估值30億元。
創客ABC
A、他們是誰？
創始人李想是連續創業者，先后創立泡泡網、汽車之家，并帶領汽車之家上市；聯合創始人沈亞楠此前曾任聯想全球副總裁兼摩托羅拉（中國）董事長；聯合創始人馬東輝曾在阿爾特、三一重工工作，擁有豐富的汽車研發經驗。
B、在做什么？
車和家是新生代智能交通服務商，正在研發兩款電動汽車：一款小而美的SEV，一款大而強的SUV。
C、投資人怎么看？
從市場環境來看，無論是環境壓力還是技術的成熟度，電動汽車都到了馬上要爆發的階段，車和家的團隊是少有的既懂互聯網又在汽車行業積累很深的團隊，而且他們的定位和設計具有很強的互聯網思維，符合年輕人的審美。——華晟資本合伙人杜永波。
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