根據該《意見》，北京未來生產性服務業的占比和經濟貢獻還將進一步提升。其中，在對新興業態的培育中，重點提及將“聚焦智能網聯電動汽車領域”。
北京新能源汽車發展勢頭向好
北京市發改委相關負責人表示，未來北京市將加快推進北京新能源汽車科技產業園等建設，鼓勵發展電動汽車的研發、設計、試驗試制、驗證等關鍵環節。
據介紹，目前北京(大興)新能源汽車科技產業園、昌平新能源汽車設計制造產業基地、北京(房山)高端制造業基地、順義新能源汽車產業基地等，都在加快建設中。未來，將以整車設計集成作為龍頭，在京津冀部署新能源汽車測試實驗基地，以帶動形成動力電池、電機、汽車電子等產業鏈聯動發展，帶動輕量化材料、電池材料、智能制造裝備等延伸鏈條升級。
北京市新能源汽車促進發展中心公布最新統計數據顯示，到目前，北京市新能源汽車總量超過4萬輛，發展步伐非常快。總量中，北京市新能源汽車比例結構也在多樣化，其中公交車達到兩千輛，有一部分是環衛車，一部分是出租車，均呈現較快增長勢頭。
純電動車方面，目前在北京行駛的純電動出租車3300輛，九個郊區縣有2700輛，剩下的500多輛在市區里。在市區里行駛的，是為將來以純電動的出租車替代傳統出租車進行嘗試。此外，有5600多輛是在城市里行駛的租賃車，預計租賃車今年超過八千輛，分布在上百家租賃公司。
在新能源汽車品牌方面，北京作為較為開放的市場，除了本地生產的車在北京銷售，還有很多其他品牌廠家的新能源車，包括進口車，在北京銷售。主流產品包括十幾個廠家，三十多個品牌，有北汽，比亞迪，特斯拉，騰勢、江淮等。去年銷售了兩萬輛左右，在整個汽車的銷售中占了很大比重。今年發展勢頭是趨于良好。
政策扶持成新能源汽車發展推進器
據記者粗略統計，截至2016年6月，國家共出臺新能源汽車相關政策30項，其中推廣政策出臺7項，行業規范政策出臺8項，充電基礎設施政策出臺4項，企業目錄相關政策出臺5項，行業管理相關政策出臺6項。政策內容涵蓋范圍廣泛且細致，僅有關電池的內容就包括《鋰離子電池行業規范公告管理辦法》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法。
而各地也對新能源汽車的發展大開方便之門，以政府補貼一項為例。今年4月中旬，北京市財政局、市科委、市經信委聯合發布《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則(修訂)》，細則明確北京市2016-2017年新能源汽車補貼標準，純電動小客車2016年按續駛里程不同分別補貼2.5萬、4.5萬和5.5萬;2017年按續駛里程不同分別補貼2萬、3.6萬和4.4萬。燃料電池小客車2016和2017年各補貼20萬元。汽車生產企業申請中央和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助后計算北京市財政補助金額。
《關于推廣應用純電動客車財政補助政策(修訂)》，該政策明確，在中央補助基礎上，北京市純電動客車補助按中央標準1:1確定，2017年補助標準在2016年基礎上下降20%。如國家政策調整，北京市財政補助標準參照國家政策另行制定。汽車生產企業申請中央和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助后計算北京市財政補助金額。
鋰電池技術亟待提升
盡管國家對新能源汽車的推廣可謂盡心盡力，普通市民對于新能源汽車的接受度也越來越高，但是也有專家分析認為，未來新能源汽車在不少方面仍待提高。
首先是安全性方面，作為主流的動力鋰電池技術路線在安全性和穩定性方面仍然存在相對的劣勢，近一年來新能源汽車充電發生自燃等安全事故及隱患倍受市場關注。對于鋰電池生產廠商而言，未來在材料性能的優化、生產材料的技術工藝方面還需進一步提升。而對于整車廠商而言，電池管理系統的組裝檢測和系統集成能力同樣重要，其質量要求和檢測工藝還有待進一步加強。
其次，新能源汽車的快速發展得益于大部分推廣地區地方政府做到1:1的高額配套補貼。隨著經濟增速下滑及地方財政收緊，未來地方補貼的力度、出臺時間等的落實存在較多不確定性，也可能會對新能源汽車產業發展帶來不利影響。
第三是充電網絡的建設速度不及預期。預期今年充電基礎設施將大幅新建，但如果在年內充電網絡的投資建設速度不達預期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長。
最后，業內人士坦言，鋰電池技術水平是決定一輛新能源汽車使用性能的核心。相對來說，現階段我國新能源汽車產業仍處于新興成長階段，各項技術性能尚不成熟。除了安全性的改善，新能源汽車在動力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環充放電次數，使用壽命等性能上的改善還有待提升。
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