可能是由于政策扶植的緣故，以至于國內新能源汽車，短時間內就出現了很火爆的局面。企業的增長勢頭以及規劃的覆蓋程度，都大大超出了人們的想象。而作為新能源汽車糧草先行的保障設施，顯然出現了短板的問題。別的不說，僅新能源汽車的充電站與充電樁建設，就被相應的產品制造甩下好幾條街。有的設施是未建或處在建設之中；有的是建立以后的使用效率過低，盡管新能源汽車在一些城市里已經大張旗鼓的熱銷，但相應的充電基礎設施跟不上，或許的問題自然都會扎堆的存在，這確實是需要各方面認真反思的。
以北京的充電設施為例，這兩年來由于限購的不斷推行，以至于新能源汽車的選購也開始成為搶手貨。從過去放開購買、到現在的按比例搖號，這就說明了選購新能源汽車也開始出現排隊現象。而這個時候，按理說基礎設施的建設，早就應該到位與完善，但就是因為一些不合理的規劃與久拖不決的問題，以至于充電樁的使用情況仍難盡如人意。
作為新能源汽車必備的充電樁設施，在整體發展新能源汽車制造之前，就應該科學規劃、系統建設與合理應用，這些才能夠讓消費者放心消費的使用，這才能更好地推動新能源汽車制造技術的發展。而現在，一些老大難的小區充電設施問題仍未解決，甚至，大多還處在建設與待建階段的時候，已經建設好的公共環境的充電設施，也大多在使用方面效果不佳。據相關的調查統計，在北京已有的市區充電設施方面，百分之七十多的充電效果為低效或無效，這不能不說，相應的保障性運轉的嚴重滯后。按照這樣的結果計算，新能源汽車，縱然是銷售火爆、又有什么意義呢！
相比之下，一些以企業自身經營與運轉的充電設施，反而能夠合理且高效地運轉，這就更凸顯了一些充電設施的問題。像特斯拉的超級充電設施，就在利用率與全方位保障方面，頗值得國內建設充電設施方面好好學學。盡管，特斯拉3系車上市以后，消費者還能不能繼續得到免費充電的優惠、尚不好說，但至少現在他們在保障供給方面，確實做的讓人無話可說。所以，這就更需要我們在基礎設施的建設上，不能疏忽大意、更不能只算計自身的小九九。如果在這種情況下，還只考慮自身的小九九，顯然是容易因小失大的！
平心而論，國內發展新能源汽車算快的，這既有者政府的投入、也有著消費者的需求，這都是對新能源汽車再好不過的推動。但如果基礎設施這一塊不能很好的保障，到時候很難說消費者的積極性會不會收到影響！所以，既然全社會都認可了新能源汽車的發展，千萬不能在基礎設施方面掉鏈子。這就需要，對基礎設施的建設需要與節能環保掛鉤、更需要與各地方的政績掛鉤，這才是比什么都更重要的......！
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