據了解截至6月份，北京個人新能源小轎車申請指標數量達3.754萬個，消耗73.6%的既定額度。記者在年初對位于北京五道口的一家新能源車4S店采訪時，銷售顧問雷斌就告訴記者，今年6月，最遲8月，北京新能源車指標就會全部用完。而隨著續航里程更長的新能源汽車不斷上市，下半年將迎來購車潮，如今預言成為可能。
北汽營銷傳播總監金鑫告訴記者，雖然對于純電動車用戶而言，續航，是他們的痛點，但是隨著車企對充電生態圈、專業服務水平的提升，很多用戶已經解除了后顧之憂。但是電動車對所有充電樁的兼容以及車企關注買家數量，到著力提升后續保障服務，將成為新能源汽車市場的重大挑戰，而一旦成功，就會給車企帶來良好的聲譽和更好的收益，對車主而言手中的車將愛不釋手，自然有更多消費者對新能源汽車產生更多信心。
新能源車本身就是經濟的，與傳統能源汽車相比，它們更依賴廠商提供的后續服務。金鑫表示，一個負責任的廠商不僅體現在汽車服務“生態圈”的建設上，更要對新能源車后期的電池回收予以高度重視，目前中國有些車企已經開始從電池研發到回收實現整合，并不斷關注像石墨烯這樣新材料的落地。
石墨烯基鋰離子電池技術，顯然引發了動力電池的技術革命，但是由于技術難度較大，產業化目前還較難實現。
石墨烯于2015年，在鋰離子電池導電劑方面實現了應用，業內人士透露，今年相關研究將加速推進，在產業化方面攻堅克難
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