諸多因素影響動力電池使用壽命
近期國家科技部就新能源汽車專項申報的征求意見，其中鋰離子電池單體的考核標準密度為：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，此考核標準是否契合目前鋰離子動力電池發展的實際情況？
陳全世表示，科技部提出的考核標準雖具有一定難度，但作為研發項目的宏觀目標，并非不可實現，這需要結合各企業及科研機構所具體的科研水平和項目實際操作過程。作為生產企業，即使無法實現此項考核標準，也要在產業化生產過程中盡量向目標標準靠攏，從電池材料著手，把控好質量關，提高電池密度及循環壽命。
據《示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》規定顯示，目前我國動力電池的質保為8年或12萬公里。對于這一規定的質保期，不同電池企業有著不同的看法。對此，陳全世認為，動力電池在實驗中不僅擁有循環壽命，還擁有日歷壽命，以循環壽命判斷動力電池能否實現8年質保期限過于片面。此外，動力電池在使用過程中的維護保養對其使用壽命的長短至關重要。因此，動力電池能否擁有專業的、形成商業模式的售后服務是提高電池使用壽命的關鍵因素之一。
發展輕量化微型電動車
當談及新能源汽車企業創新研發時，陳全世認為，我國大部分整車企業都正在做創新研發，沒有創新精神企業是無法在市場上存活下去的。未來的新能源汽車將朝著“輕量、微型、節能減排”的方向發展，在這過程中，需要企業投入時間與資源進行產品創新，也需要國家出臺更加完善的技術及管理標準。
低速電動車在我國有著很大的市場需求，僅去年我國微型電動車的年產量就達到了近70萬輛，其中山東和河南是產銷大省。陳全世表示，低速電動車的生產、銷售、管理和使用的多個環節都存在頑疾，嚴重影響了整個產業的發展。日前，由多個行業協會聯合制定的《微型電動車技術條件》團體標準正式實施，2016年9月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，年底相關標準將正式出臺。
最后，陳全世強調，安全問題一直是行業內所關注的焦點，整車企業以及電池制造企業需要更高要求的安全規范，并在生產過程中嚴格遵守，監管部門也要履行監管職能。
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