9月7日，在濟南市委市政府駐地龍奧大廈非機動車停車棚里，出現了200輛標識統一的電動助力公共自行車，公務人員只要辦了“騎行卡”，就能在24小時內免費使用，既能在上班時間騎車外出辦公務，也能騎著上下班。短短一周已有700多人申辦了“騎行卡”，不少局級干部也打來報名電話，想要“綠色”出行。
龍奧大廈投放200輛公共自行車，24小時內免費用
在龍奧大廈某市直機關上班的劉剛（化名），外出辦公多了一種交通工具——電動助力自行車，前幾天他騎車到附近的市檢察院辦事，引來圍觀，“有人看著好，還特意騎了幾圈體驗”。
在劉剛看來，騎車辦事既環保又節省時間。他說，龍奧大廈周邊有市檢察院、市公安局、省高院等單位，經常有業務聯系，如果步行前往用時長，坐公交等車時間長，而且有的線路難直達，打車用不上起步價不劃算，自己開車路堵難找車位，耽擱的時間反而更長。
濟南市級機關公車改革已完成，取消了一般公務用車。現在龍奧大廈開通了部分公務擺渡車，供遠距離外出辦事開會，而近距離出行，坐車經常交通擁堵，騎車反倒高效綠色。
為此，濟南市機關事務管理局與上海行踐公共自行車有限公司簽署了合作協議，前期在龍奧大廈投放200輛新能源助力車，24小時內可免費使有，后期視運營情況，可陸續增加數量。目前，龍奧大廈院內南北4個自行車棚，都設置了公共自行車站點。
200輛電動助力公共自行車在龍奧大廈設點試運行，每輛車都有專用充電插口
“短短一周已有700多人辦了騎行卡，甚至有在外出差的局級干部打電話想要辦理。”負責該項目的上海行踐公共自行車有限公司山東分公司總經理侯濱介紹，此次共有1600多人申請，因首批只投放了200輛，很多人還在“等待名單”中。
想使用車輛，得先辦理“騎行卡”，刷卡取車。申辦新卡需要填寫申請表，出示本人身份證原件及復印件，繳200元誠信保證金和20元騎行卡工本費，免費時間設定為24小時內。銷卡時退還誠信保證金。
據介紹，公共自行車是電動助力的，有兩種驅動模式，一種為助力模式，一種為普通模式。助力模式是在騎行過程中，由電池提供助力，騎行省力。普通模式是電池不提供輔助驅動力，完全由騎行人驅動。電動助力自行車一次性充滿電最多可以騎行20公里。
統一編號有防盜功能，電動助力爬坡不費勁
在龍奧大廈南門一個停車棚看到，這里停放了60輛公共自行車，車身為綠色，印有“濟南公共自行車”標志，車架有編號。一輛自行車對應一個充電樁，充電樁一側設刷卡感應器，另一側屏幕實時顯示電量。
這種自行車沒有車鏈子，后輪胎沒有打氣孔。技術人員介紹，車輛采用的是全封閉油浸式軸傳動裝置，維護保養簡單，1年內只需更換一次潤滑油。而輪胎是實心防刺的，能防止扎胎。隱藏式鋰電池，有防盜設計，即使采用破壞性手段盜取后也根本無法使用。
騎行卡靠近刷卡區，語音提示“請取車”，不同于普通電動車，電動助力車只有在蹬踏時才能助力前行。騎行到緩坡時，能明顯感受到電力輸出，上坡不費力了。公司負責人侯濱告訴記者，電動助力自行車有兩個傳感器，角度傳感器在感應到坡度變化和自行車傾斜角度后，會自動輸出電力；扭矩傳感器在感應到踩踏力度超過正常騎行設定值后，也會輸出電力，讓騎行更省力。助力的距離和時間與電池儲備電量相關，電量低于30%后，轉為普通模式，不再提供助力。鎖樁內直接顯示電量低于30%無法取出車輛。
除了上班辦公事，公共自行車還能騎著上下班
據了解，辦理了騎行卡，除上班時間使用，還能免費騎著上下班，只要在24小時內歸還就行。
“綠色環保不堵車，口罩墨鏡要戴好”，這幾天，家住山東財經大學燕山校區附近的王峰（化名）就騎著公共自行車上下班，在微信朋友圈曬圖獲得不少人點贊。王峰說，他平時乘公交車上下班，用時約40分鐘，而騎公共自行車只需20多分鐘，由于免費時間設定在24小時內，除卻周末和周一早上，從周一下午下班到周五上午上班，可以天天免費騎車上下班。
平時就習慣騎自行車上下班的一名市直部門工作人員對公共自行車也是拍手稱贊，“我的自行車挺貴，出門恨不能加兩把鎖，而公共自行車標識明顯，專用充電樁，估計沒人敢惦記，如果加班晚了趕不上班車，騎車回家挺不錯。”
電動助力，爬坡不費勁
免費騎車上下班是否“公車私用”：政府與企業合作，為公務人員出行提供選擇
聽說龍奧大廈推出了免費公共自行車，市民小李大惑不解：“給老百姓用的公共自行車不見動靜，為啥要先在龍奧設點？不僅能騎著辦公務，還能騎著上下班，這是不是公車私用？”
據了解，2016年濟南市政府工作報告中，將建設全市范圍內公共自行車租賃系統列入為民辦的15件實事，可大半年過去，公共自行車還未見身影。
事實上，此次試運行公共自行車，采用的是政府與企業合作的模式，雙方建立戰略合作關系，堅持“平等自愿、共同促進”的原則，政府方提供龍奧大廈院內的自行車停車棚，指定部分場地免費使用，以及提供自行車充電的電源。企業方則負責提供車輛、設置電樁以及運營期間的維修、保養、巡檢、騎行救援等服務，企業投入的資金約有200萬元，擁有投入設備的所有權。
“就像龍奧大廈的通勤班車一樣，公共自行車也是為大家上下班提供一種出行選擇。”企業方解釋，政府機關有示范帶頭作用，也希望能幫公司“打打廣告”，自行車跑上馬路，也是流動的廣告，會讓更多市民知曉企業。另一方面，公司成立時間較短，欠缺在濟南的運營經驗，希望從龍奧大廈的試運行中獲取數據分析，為未來發展打基礎。
企業方表示，他們很看好公共自行車市場，曾參與過歷下公共自行車的招標，未來愿與更多政府部門攜手，讓公共自行車站點走出龍奧大廈，讓更多市民享受到綠色出行。
如何防止自行車被個人“私占”：單次超72小時或超24小時累計3次，暫停使用
目前，公共自行車單次24小時內免費使用。企業方表示，他們也考慮到如何防止自行車被個人“私占”，為節約有限的公共資源，隨借隨用，用后速還。
騎行卡內有芯片，能自動計時，單次使用連續時長不得超過24小時。如果單次使用連續時長超72小時，或單次使用連續時長超過24小時、次數累計超過3次，將根據辦卡時收取的申辦人身份證復印件，找到使用人，公司有權暫停該卡使用。
電動助力自行車采用專用插口，不能用其他充電設備。按照設計，電動助力自行車在充電線未連接的情況下，即使不騎行也會損耗部分電量，每8小時損耗10%左右。周六周日連續兩日不充電，將導致車輛缺電無助力。
每人200元的誠信保證金咋監管：政府與企業設共管賬戶，資金共同監管
申辦新卡，每人繳納200元誠信保證金，每卡20元工本費，按目前700人的辦卡量算，資金就有十四萬多元。這么一筆錢如何監管？記者采訪了解到，雙方在合作協議中明確，誠信保證金由雙方共同監管，設立共管賬戶，資金流動必須憑雙方印鑒方可執行。雙方的合作也有期限，為3年。
另外，為了控制用電成本，政府方要求企業控制耗電量，確保年用電總額不超過12萬元。企業能免費使用場地，但未經協商，不得改用它途。
公司方得確保系統完好率在95%以上，如果公司方違法經營或是無法保障設備運行安全性，政府方有權終止合作。
公司方還設置了服務熱線，為騎行者提供新能源助力車使用服務咨詢，處理使用中的應急事項。安排專人負責設備的維修、保養、巡檢、騎行救援等服務。
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