隨著電動汽車的大規模推廣應用，車輛充電的需求量和應用場景也更為復雜。在實際充電場景中我們發現，除去充電設施鋪設不足問題，固定充電樁還存在諸多無法應用的黑色地帶。
移動充電具有高度靈活性，適用于諸多充電樁無法應用的場景。因此在電動汽車發展及市場需求下，移動充電作為重要的充電補充方式，被越來越多的車企、新能源汽車運營平臺采納應用，一些專門提供移動充電的服務平臺也開始出現。
然而，一邊是擺在眼前的市場需求量，另外一邊移動充電卻陷入了發展困境。由于移動充電成本投入大，資金回籠慢，運營難，大部分企業創建移動充電服務體系，僅僅是為了滿足自身充電需求，并沒有面向市場，而少數面向C端用戶的平臺則面臨難以盈利的尷尬處境。
因此，電動汽車移動充電進入了有需無市的發展怪圈。
市場需求逐步加大
移動充電是指充電樁等固定充電方式之外的充電形式，目前市面主要有兩種：一種是帶有蓄電池或者柴油發電機的移動補電車；另一種是推拉式的“汽車充電寶”。
移動充電適用于諸多充電樁無法應用的場景，例如，配電設施不完善，無法安裝充電樁的老舊小區、景區、高速路等盲點區域，以及電動汽車緊急救援補電、充電高峰期、充電樁車位被停占的情況。
除此之外，移動充電還具有四大市場優勢：第一，解決電動汽車續航焦慮，提高車輛的使用率；第二，擺脫場地限制，為更多的車輛充電，從而消化了固定式充電設施存在的過剩產能；第三，在電價谷期充電，在電價峰期放電，能降低車輛用電成本；第四，消化退役動力電池，形成了電動汽車儲能設備的閉環可持續利用。
基于實際的充電需求以及移動充電的優勢，一些相關企業開始布局移動充電領域，例如新沃運力、北汽新能源、萬幫新能源、普天新能源、萬尊新能源等等。其中，新沃運力從2016年成立以來，旗下移動補電車的數量已經增加至1000臺。
企業的入局從側面證明了電動汽車具有移動充電的市場需求。業內專家也認為，移動充電是電動汽車充電網絡的重要一環，并且具有較強的市場發展優勢，因此隨著電動汽車的發展，移動充電規模和需求量也將隨之擴大，市場可期。
在去年的百人會論壇上萬幫新能源邵丹薇也曾表示，移動儲能充電和移動救援儲能車將會是未來充電設施的兩大技術分化方向。
盈利難，商業模式難成型
由上可以看出，電動汽車移動充電確實具有一定的市場發展空間，可是在實際發展過程中，移動充電市場不容樂觀。
自電動汽車推廣之初，一些企業為了解決續航不足、充電設施不足不便利的問題，就創建了移動充電的部門和平臺。然而， 2年多的時間過去了，移動充電卻還沒有形成商業模式成型。大部分企業建立移動充電平臺，僅僅是為了滿足自身充電需求，而為數不多的面向市場的移動充電服務平臺也存在盈利難的困境。
高工電動車網在與企業的交流中了解到，移動充電的市場難題主要來自兩方面，：一方面，由于設備采購成本以及運營成本高，資金回籠慢，電動汽車移動充電市場難以盈利，因此大部分企業寧愿“自給自足”也不愿意面向市場；另一方面，移動充電市場分散，投入大卻難以操作，而且移動充電的市場糅合交互，無論是車企、車輛運營平臺、充電樁企業還是物業都只覆蓋一部分領域，因此運營主體難確定，難以形成市場規模。
從經濟角度考量，不難理解企業的抉擇。以汽車移動充電寶為例，當前電池成本約為1500-1600元/Wh，因此一臺45度電的移動充電寶成本將近7萬元，如果按日均6次的使用量計算，單臺設備每日包括用電以及服務費營收不足200元，還不足以支付人力及用電成本。
移動補電車的成本投入更大。據某知名運力公司移動充電的站點負責人透露，該公司一臺移動補電車的采購成本至少需要50萬，而一臺100度電的移動補電車每日可以為4-5臺車輛提供補電服務，以單次80元營收計算，每臺移動補電車日營收為400元左右。而據該負責人介紹，該公司為移動補電車配置了專門的司機，而且是兩班倒的形式，因此單車人力成本至少300元，在除去用電成本以及移動補電車本身所耗油電，該移動充電平臺基本處于入不敷出的狀態。
“投入大，收益慢、市場散、運營難，這是移動充電目前面臨的4大難題。不可否認，移動充電具有一定的市場發展空間，不同的細分領域未來有商機可尋，不過目前還需要探索更好的商業模式，不然這極可能是一個賠錢賺吆喝的買賣”一位曾經試圖采購汽車移動充電寶的充電樁企業負責人這樣告訴高工電動車網。
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