8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。一時間，共享汽車之火愈燒愈烈，而且再也不是電動車的天下。
6月份，一大批奧迪A3共享汽車出現在北京部分CBD商圈，引起廣泛關注;7月份，沈陽推出首批共享寶馬1系轎車，價格比打車便宜且操控便利。分別投放奧迪和寶馬的兩家共享汽車公司，目標都是在全國投放大約2000~3000多輛車，覆蓋主要城市。
全媒體記者留意到，當前包括北上廣深等一線城市，以及杭州、成都、重慶等二線城市，共享汽車大多為北汽、比亞迪、奇瑞和吉利的兩廂電動車，經濟環保，小巧方便。但如今在共享汽車市場，形成了豪華汽油車和平民電動車的“PK局面”。以豪華品牌為代表的汽油車“入局”，在價格差異不大的基礎上，分時租賃一輛豪車，不僅開起來更舒服，駕駛感也更好。
焦點1 共享豪車瞄準白領上班族
記者采訪時發現，這些豪車都針對高端用戶，譬如Car 2 Share目標人群是白領上班族，寶馬和奧迪也是類似，且投放的區域主要是高端商務、購物中心，如“共享奧迪”的租賃點在北京的高端CBD商圈。
不過，共享寶馬實際上是由沈陽當地的一家汽車租賃公司負責運營，共享奧迪同樣是由北京的某共享汽車運營，均非車企所為。寶馬官方近期就對沈陽出現共享寶馬1系事件表態說:對該項目事先并不知曉，與第三方公司之間也沒有合作關系。盡管如此，運營主體是誰都已無法阻擋豪車進入共享汽車市場。
寶馬官方也坦言，旗下移動出行服務“Reach Now(即時出行)”將在不久之后登陸中國，奧迪也有類似的共享汽車運營計劃。同為德系豪車的戴姆勒-奔馳公司則早已試水成功，今年年初在全國主要城市鋪開運營以Smart品牌為主導的“Car 2 Share”共享汽車項目，同時民間也有一家共享汽車公司購買了一批smart車型，開展“Car 2 GO”分時租賃業務。
焦點2 共享豪車以入門車為主
對于共享豪車選擇的都是奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系這類入門級車型，廣州本地一位做分時租賃汽車的合伙人梁先生表示，共享電動車當前并不能完全壟斷市場，以豪車為主的汽油車進入市場，是出于最佳的成本和品牌宣傳考慮。“一旦培養出消費習慣，共享豪車的路其實很好走。”
他指出，這些入門的共享豪車有三大優勢:一是成本優勢。當前奧迪A3和寶馬1系最低16萬元左右可以買到，租賃公司大批量采購價格更低，而且入門級豪車大多是1.4T、1.6T低排量的，油耗成本低;二是體驗優勢。豪車動力操控的舒適和豪華感比當前主流的共享電動車要好許多;三則是品牌優勢。豪車品牌比一般轎車對普通消費者更具吸引力。
焦點3 體驗與共享單車無異 費用比打車便宜
共享寶馬和奧迪的租賃方式與共享單車類似，只是押金略高。如奧迪和寶馬的共享車，押金需要1000元左右，smart押金只需300元。“Car 2 Share”的工作人員告訴記者，這些押金主要用于抵扣違章罰款及用車費等，押金會退回到銀行卡賬戶。
廣州日報全媒體記者在深圳體驗租賃“Car 2 Share”車輛時發現，從下單到提車，幾乎可以實現“秒租”。共享豪車是燃油車，不用擔心續航里程問題，使用中若沒油，可用車內的油卡隨時加油。費用方面，共享寶馬在沈陽是每公里1.5元，每天200元封頂;在北京租賃奧迪A3前30分鐘只需15元，超過30分鐘后以0.5元/分鐘計算，假設開車行駛40分鐘，租賃費用約為20元;smart采用時間+里程的計費方式，半小時起租，12元/半小時，每公里0.8元，而且還有實惠的“夜間套餐”和“周末套餐”可以預約。算下來比打車劃算。Car 2 Share為官方運營，可以根據用戶的預約時間保證車輛的供給。
【共享汽車仍存發展痛點】
“絆腳石”:牌照與車位。當前共享汽車發展面臨最大阻礙是牌照與車位。多個城市限牌限購，共享汽車平臺要拿到一定數量的汽車牌照，要么租賃，要么購買，難度很大和成本很高。還有停車位，梁先生統計表示，假設共享汽車平臺在一個城市至少投放300~500輛汽車，因為共享汽車的流動性，至少需要1000個停車位，這在一些大城市很難實現。但不設固定停車位，隨取隨停，各種亂停車影響馬路秩序，所以不僅是使用者的素質問題，如何監管約束都是棘手的問題。
難題:駕駛者監管。《指導意見》明確了共享汽車要有保險保障，落實身份查驗制度，但具體操作有難度。共享汽車在使用方面有三大問題待解決。
1.租車者的身份鑒別，避免用別人賬號來借取共享汽車的行為。
2.駕駛者的用車監管，如酒后駕駛，平臺方控制很難。
3.承租人責任應明晰:發生事故，如何劃分責任并對肇事人進行追責，并沒有合適解決方法。
前景分析 盈利之前 要能挺住
汽車行業資深評論師黃剛表示，寶馬、奧迪都進入了共享汽車領域，會引發未來汽車供應鏈的變化。首先，豪車中的入門車將日趨進入共享模式;其次，汽車工廠+共享汽車平臺+金融機構成為新的合作模式;第三，在限購城市，沒有指標的人，會習慣性享受共享汽油車帶來的便捷;最后，以豪車為代表的共享汽油車的進入，將倒逼公民提升素質，特別是亂停放和不道德的行為。
他指出，如同共享單車一樣，共享汽車瘋狂涌入，首先面臨的不是如何盈利，而是怎樣生存下去。據中國汽車流通協會的不完全統計，就北京從事汽車分時租賃的幾十家企業中，尚能維持正常運營的僅僅只有15家左右，而且都是小規模運營，大部分處于虧損的狀態。過去一年多來，退場倒下的企業不在少數，其中不乏曾成功獲得過上千萬美元融資的平臺。
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