參考消息網10月9日報道 美媒稱，中國完全憑借意志力打造了全球最大的電動汽車市場，這是對國內生產下的一個大賭注，并引得外國主要汽車制造商競相追隨。
據美國《華爾街日報》網站10月6日報道，中國政府在為本國制造商提供資助，通過提供補貼的方式吸引國內消費者，同時也在建設一個巨大的充電站網絡。
報道稱，在美國和其他地方，人們對電動汽車能否很快發展成規模可觀的市場心存懷疑。中國已經下定了決心，其目標之一是控制污染，同時減少對外國石油的依賴。不過，中國的首要目標是利用新興的電動汽車市場，提升國內汽車廠商的質量。為了達到這個目標，中國正利用行業政策手段，為國內公司的設計和技術打造一個巨大的試驗場。
報道稱，若想繼續在中國銷售汽車，海外廠商必須遵守中國的規則。中國政府9月28日表示，在華生產汽車的海外生產商到2019年必須開始在當地生產新能源汽車。
麥格理研究所的數據顯示，2016年中國市場汽車銷量占全球銷量的三分之一，市場規模如此之大，外國汽車品牌基本別無選擇，只能調整策略來適應中國的要求。
上個月通用汽車首席執行官博拉給出通用將在2020年前至少推出10款電動車的具體計劃。通用在其他市場并沒有提出這樣具體的目標。通用目前在中國銷售三款電動車，其中包括幾個月前推出的Volt中國版。
報道稱，外國汽車制造商每年已在中國生產數百萬輛汽油車，而在生產電動車方面一直不怎么積極，直到近期才有所行動，且進口電動車要征收25%的關稅，障礙較大。上海高風咨詢負責汽車咨詢的董事總經理羅威稱，外國汽車制造商一直以來不愿涉足沒有顯著規模的市場。他曾是克萊斯勒的一名高管。
報道稱，規模化的曙光正在浮現。據EV-Volumes的數據顯示，今年中國插電式乘用車的銷量已增長40%。伯恩斯坦研究公司預測，到2025年電動車的銷量將占到中國汽車總銷量的22%，而今年占比僅為1%-2%。
大眾汽車此前一直堅定致力于發展柴油引擎，直到該公司柴油排放丑聞的出現才迫使其重新思考策略，并于近期急劇轉變立場，宣布全面發展電動汽車。大眾汽車的半數收入來自中國市場，該公司首席執行官穆倫在上個月的法蘭克福汽車展上暗示，中國將幫助推動大眾汽車在全球市場上的轉變。他當時表示，中國和加州正在引領電動汽車的發展。
穆倫稱，該公司設定了到2025年在中國市場的電動車銷量達到150萬輛的目標，受此推動，大眾汽車將在2030年之前投資830億美元，在全球推出300款電動汽車。
豐田汽車公司的中國業務主管大西弘致在4月份的上海汽車展上對媒體表示，真正推動人們對電動汽車關注、需求的是中國政府的支持。豐田汽車在此次上海車展上稱，將開始生產符合中國要求的電動汽車。
羅威稱，全球汽車生產商擔心，如果它們現在不在中國生產電動汽車，在其他堅定轉向電動汽車的市場上也會處于劣勢。他表示，中國將推動全球汽車行業的大規模電動化。
今年，福特汽車公司、雷諾-日產汽車聯盟和大眾汽車已相繼在中國組建了新合資公司來生產電動汽車。福特汽車在6月份的一份聲明中承諾，到2025年，該公司在華生產的七成汽車都將是電動車。特斯拉表示，該公司正就在上海建造一座工廠進行談判。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒公司在7月份表示，該公司將與中國國有企業北京汽車集團有限公司共同投資7.67億美元開發電動汽車。
報道稱，2009年中國開始積極推廣電動車，引入針對電動車的補貼并制定銷量目標。2013年電動車銷量開始迅速增長。在2015年推出的中國工業發展戰略規劃《中國制造2025》中，電動車成為重點發展行業之一。這份戰略規劃提出，未來中國要在包括電動車生產在內的10大行業領先全球。到目前為止中國已經提供了80億美元相關補貼。
報道稱，有關部門為中資電動車生產商的銷量提供保障，一種做法是購買電動車用于公共運輸。北京市政府已經撥款13億美元，將7萬輛城市出租車更換為電動車。
政府預計，到2020年中國將有480萬個充電樁，3月份為15.6萬個。按照這種發展速度，中國的充電樁與電動汽車數量之比為1:6左右，而美國和挪威的這一比例為1:17。
報道稱，中國國產車型已經占據了主流。國內市場上的電動車型超過100種。跟蹤電動汽車銷售的研究機構EV-Volumes的數據顯示，2016年，插電式乘用車在中國銷量達35.1萬輛，接近這類車型全球總銷量的一半。這些汽車幾乎全部由中國廠商生產。特斯拉是唯一在華銷量較大的外國電動汽車生產商，去年該公司在華汽車進口量和銷量為1.1萬輛。
君迪中國區汽車產品事業部總經理蔡明說，中國汽車廠商提升了質量，足以改善其在中國的聲譽。他說，在過去的兩年里，一些中國制造商已經實現了突破，中國消費者對它們的質量認可度已經大幅躍升。
蔡明表示，未來三年中國產電動汽車的質量還將大幅提升。他還說，很快缺乏競爭力的可能是外國汽車生產商了。
【延伸閱讀】美媒稱中國“一帶一路”倡議將為歐洲電動車帶來機遇
參考消息網9月29日報道 美媒稱，延伸至歐洲心臟地帶的中國新絲綢之路也許最終將帶來更多“氣候友好型”技術，比如電池和電動汽車。
據彭博新聞社網站9月27日報道，這條貿易路線在北京被稱為“一帶一路”倡議，將刺激對連接歐亞的鐵路、公路和港口的1萬億美元投資。據彭博新能源財經報道，中國的可再生能源企業已經開始利用這一計劃打開南亞、中東和非洲的新市場。
報道稱，聚集到維也納郊外討論能源未來的奧地利企業高管們也寄希望于歐洲出現類似的“做市”效應。他們期待，中國的制造業規模和“一帶一路”聯絡線為進入市場帶來的便利，將降低歐洲電動汽車和能源存儲技術的成本。
奧地利電力聯盟首席執行官沃爾夫岡·安岑魯貝爾27日在奧地利的阿爾卑斯山小鎮富施爾舉行的一個綠色能源研討會上說：“這不是一個會否的問題，而是一個何時的問題，因為它正在發生。如果中國這樣說了，那就是這樣。”
擁有2500名員工、從事火車和電車制造的西門子股份有限公司澳大利亞分公司首席執行官沃爾夫岡·黑森說，中國在歐洲的“做市”作用不僅限于發展電動汽車，而且正直擊歐洲傳統行業的核心領域。
拉蒙·菲林斯對聚集到奧地利的能源業高管說：“最好的創意來自外面。”這位荷蘭顧問說，他花了一年半時間重走了中國的古代絲綢之路，目的是帶回新的點子，幫助歐洲企業應對向可再生能源的轉型。
黑森在研討會上說，歐洲企業只有發展“面向本地”的供應鏈，培養客戶的忠誠度，才有能力挑戰中國企業。一天前，西門子公司將旗下鐵路業務與法國阿爾斯通公司合并。
報道稱，同樣，歐洲企業能夠以多快的速度研發出用于電動汽車和電網平衡系統的鋰電池，取決于“一帶一路”另一端的中國客戶對此類產品有多大的需求。
奧地利的汽車制造商總共擁有30萬員工，為大眾、戴姆勒等德國汽車巨頭供應產品。它們正在設法利用電動汽車打入擁有14億人的中國市場。
世界能源理事會克里斯托弗·弗萊說：“我們需要開始研發這些技術，因為如果我們不做的話，其他人就會做。”他還說，中國的龐大市場將引領綠色能源的走向。（編譯/王雷）
【延伸閱讀】中國要求車廠2019年起生產電動車 美媒：時限延后一年
參考消息網9月29日報道 美媒稱，據9月28日發布的管理辦法，中國將開始要求大多數在華經營的汽車廠商從2019年起生產新能源汽車，這一時限較此前在一份草案中提出的時間延后了一年。
據美國《華爾街日報》9月28日報道，該管理辦法包括一項積分比例要求，按照該要求，車企要通過生產新能源汽車來產生積分。所謂新能源汽車是指純電動汽車和插電式混合動力汽車。
報道稱，工業和信息化部9月28日發布的辦法顯示，每輛純電動汽車依續駛里程不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。
2019年，車企必須產生相當于在華生產及進口到中國的汽車10%的積分，到2020年，這一比例漲到12%。該管理辦法取消了此前一項草案中關于2018年積分比例的規定。
中國政府正試圖讓全國汽車生產朝著電池動力汽車的方向轉變，眼下，作為全球最大汽車市場的中國正同空氣污染作斗爭。中國希望到2025年，在中國銷售的新能源汽車能達到700萬輛。
【延伸閱讀】美媒：特斯拉賣電動汽車信用額 5年賺競爭對手十億
參考消息網9月27日報道 美媒稱，埃隆·馬斯克的公司受益于零排放規定。在過去五年，特斯拉汽車公司從一個不大可能的來源——與之競爭的汽車制造商——獲得了近10億美元的收入。這些收入是加利福尼亞州一項不受歡迎的制度的一部分，而這項制度即將向其他地方擴散。
據彭博新聞社網站9月25日報道，加州要求汽車制造商按照它們的市場份額銷售相應比例的電動和其他無污染機動車。如果汽車制造商未能完成銷售額度，它們就必須從競爭對手（例如特斯拉）那里購買信用額來彌補差額。
單是去年一年，專門售賣電動汽車的特斯拉就賣出價值3.023億美元的監管信用額。作為世界兩大汽車市場的中國和歐盟，也正在考慮實施類似于加州的規定。如果說加州具有任何指導意義的話，那就是汽車制造商討厭從同行手中購買，包括馬斯克領導的特斯拉公司。
加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼古拉斯上周五在彭博新聞社紐約總部接受采訪時說：“特斯拉因為是純電動汽車制造商而獲得這么大的好處，這的確讓其他制造商發狂。實際上，它們是在為這個如今集所有光環于一身的新興公司提供資金。”
雖然加州的這項遭到傳統汽車制造商炮轟的強制執行制度讓特斯拉受益，但馬斯克同樣批評這項制度。特斯拉的這位首席執行官去年說，空氣資源委員會“太弱”，還說它的標準“令人悲哀地低”。他說，應該制定更嚴格的規定，還應該提高信用額的價格。
尼古拉斯說：“誰都不滿意。這是我的口頭禪。”
【延伸閱讀】港媒稱中國電動汽車繁榮將惠及亞太地區：車企獲黃金機會
參考消息網9月26日報道 港媒稱，日本汽車業巨頭日產公司高級職員表示，中國電動汽車使用預計將出現大繁榮，這將澤被亞太其他地區，使這一地區完全跨越前電動汽車生產時代。
據香港《南華早報》網站9月24日報道，日產公司亞洲和大洋洲（除中國和印度外）高級副總裁真田豐表示，消費者對電動汽車的需求使中國汽車制造商及其供應商獲得了黃金機會，能夠“獲得發展并令人印象深刻”。
他說：“重大電動汽車運動將推動亞洲和大洋洲電氣化，不僅僅在需求方面，也在接受度方面。”
真田豐補充說，中國企業在電動汽車上做出的進步將為生產一體化打開很多大門。他說：“一旦泰國市場電氣化需求上漲，我們可以試圖將中國電氣化零部件供應商與當地生產結合起來。中國是零部件重要來源地，不僅僅是對于中國區（日產公司），也是對亞洲和大洋洲整個區域（的日產公司）。”
報道稱，日產公司亞洲和大洋洲市場及銷售部經理文森特·韋嫩說，汽車行業持續電氣化運動的時間點意味著亞太地區新型市場完美適合直接跨越至電氣化時代。他說：“現在最大的市場是泰國和印尼。菲律賓也發展得非常快。下一個將是越南。那些市場將成指數增長。我們希望為此做好準備。”
日產自動車公司及其合作伙伴雷諾汽車公司上個月宣布將與中國東風汽車合作建立新的合資公司，在中國設計并生產電動汽車。
這個汽車制造聯盟稱，合資公司易捷特新能源汽車有限公司將開發新型電動迷你SUV汽車，由東風汽車公司于2019年投入生產，并以合作的品牌銷售。
日產自己的電動汽車型號聆風是在中國組裝的，2014年起聆風的新款以啟辰e30的名字銷售，該公司稱售價約為8萬美元。彭博新聞社稱，這是該聯盟在中國從頭設計的第一款電動車型。
報道稱，除了日產-雷諾聯盟之外，福特汽車公司也表示正在試圖與安徽眾泰汽車股份有限公司生產新品牌的電動汽車。
大眾汽車公司5月份獲批與安徽江淮汽車集團股份有限公司合作生產電動汽車。
報道稱，國際能源署報告顯示，中國去年銷售了33.6萬輛電動汽車，創下了世界紀錄，超過美國成為世界上電動汽車保有量最多的國家，約占全球總數的三分之一。
中國汽車工業協會上個月報稱，包括電動汽車和插電式混合動力汽車在內的新能源汽車銷量迄今為止已上漲30.2%至32萬輛，占截至8月底全國1751萬輛汽車銷售量的1.8%。（編譯/魏曉慧）
【延伸閱讀】美媒稱全球汽車巨頭豪賭中國電動車市場：這是世上最酷市場
參考消息網9月17日報道 美媒稱，全球車廠看到了電動汽車的前景，并把焦點投向中國。隨著該國在汽車充電樁和研究上投入巨資，并力促車廠發展電池動力車輛，汽車業幾大巨頭紛紛將其主要的科研和設計工作轉向中國。
美國《紐約時報》網站9月11日報道稱，上周末，中國再度強調了這一理想，宣布最終會禁止汽油和柴油動力汽車的銷售，但未透露具體時間。
報道稱，從高鐵到風力渦輪機，中國一直在催促美國、歐洲和日本企業分享它們的技術知識，以換取進入這個潛力巨大的新市場的機會。中國也希望大車廠分享電動汽車知識。
西方企業表示他們清楚技術轉讓的風險——但這其中同時也有機遇，讓它們可以更快地實現自己的電動汽車理想。“我們和他們正處在一個共同學習的進程之中，”大眾中國首席執行官海茨曼說。“這個進程的速度，比我們以前做這類工作時要快很多。按我們通常的做法，明年就推向市場是不可能的。”
上周末中國官員在一場重要年度汽車技術研討會上說，他們會推出一些政策，以幫助新能源汽車領域獲得更多外國投資，這讓外國車廠高管看到了些許希望。
“我們對需要分享的IP數量并無顧慮，”通用汽車中國總裁馬特·錢說，他所說的IP是指知識產權。
報道稱，通用汽車公司與其合作伙伴上汽集團合作推出了雪佛蘭Volt等先進的混合動力汽車，去年春天，通用將這款車以別克Velite為名帶到中國。Volt這樣的混合動力車既可以使用電池，也可以使用汽油作為動力。
“總的來說我們有一個哲學就是在哪里銷售，就在哪里生產，”馬特·錢說。
來自中國中部、現居上海的外來務工者王盼盼（音）表示，由于電費比汽油便宜，所以他在上海租了一輛本地生產的江淮iEV5電動車。唯一的麻煩是，無論把車停在哪里，都要從他在上海的公寓里拉出一條長長的電纜。
現在他還想換掉家鄉那輛汽油動力的日產賽德里克。“如果有錢，我就把它換成電動車，”他說。“既省錢又環保。”
報道稱，從廣泛的角度來說，全球汽車制造商認為，他們必須在這個已成為世界最大汽車市場的國家中成長，這個市場幾乎相當于美國與歐洲市場的總和。
汽車業高管們表示，他們別無選擇，只能在中國電動汽車的豪賭中加倍投注。去年春天的上海車展上共展出了190多款不同型號的電動車，雖然其中很多都是概念車，需要進一步改進才能進入批量生產。
“我們將進一步增加投入——說實話我們不太在意技術轉讓，”戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官胡貝圖斯·特羅什卡表示。“這是當前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場。”
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